WWW.PDF.KNIGI-X.RU
Ѕ≈—ѕЋј“Ќјя  »Ќ“≈–Ќ≈“  Ѕ»ЅЋ»ќ“≈ ј - –азные материалы
 

Ђ Ћј——»„≈— јя Ќј¬»√ј÷»я ‘ќ–ћј » –ј«ћ≈–џ «≈ћЋ». √≈ќ√–ј‘»„≈— »≈  ќќ–ƒ»Ќј“џ. ≈ƒ»Ќ»÷џ ƒЋ»Ќџ » — ќ–ќ—“» ¬ —”ƒќ¬ќ∆ƒ≈Ќ»». ќ—Ќќ¬Ќџ≈ Ћ»Ќ»» » ѕЋќ— ќ—“» ЌјЅЋёƒј“≈Ћя. ...ї

 Ћј——»„≈— јя Ќј¬»√ј÷»я

‘ќ–ћј » –ј«ћ≈–џ «≈ћЋ».

√≈ќ√–ј‘»„≈— »≈  ќќ–ƒ»Ќј“џ.

≈ƒ»Ќ»÷џ ƒЋ»Ќџ » — ќ–ќ—“» ¬ —”ƒќ¬ќ∆ƒ≈Ќ»».

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ Ћ»Ќ»» » ѕЋќ— ќ—“» ЌјЅЋёƒј“≈Ћя. ¬»ƒ»ћџ… √ќ–»«ќЌ“ ЌјЅЋёƒј“≈Ћя » ≈√ќ ƒјЋ№Ќќ—“№.

ƒјЋ№Ќќ—“№ ¬»ƒ»ћќ—“» ѕ–≈ƒћ≈“ќ¬ » ќ√Ќ≈….

—»—“≈ћџ ƒ≈Ћ≈Ќ»я √ќ–»«ќЌ“ј.

»—“»ЌЌџ≈  ”–—џ » ѕ≈Ћ≈Ќ√».  ”–—ќ¬ќ… ”√ќЋ.

«≈ћЌќ… ћј√Ќ≈“»«ћ. ћј√Ќ»“Ќќ≈ — ЋќЌ≈Ќ»≈. ћј√Ќ»“Ќџ≈  ”–—џ » ѕ≈Ћ≈Ќ√».

ƒ≈¬»ј÷»я ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј.  ќћѕј—Ќџ≈  ”–—џ » ѕ≈Ћ≈Ќ√».

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ќ—“ј“ќ„Ќќ… ƒ≈¬»ј÷»» ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј. “јЅЋ»÷ј ƒ≈¬»ј÷»».

ѕќѕ–ј¬ ј ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј.

»—ѕ–ј¬Ћ≈Ќ»≈ » ѕ≈–≈¬ќƒ  ”–—ќ¬ » ѕ≈Ћ≈Ќ√ќ¬.

ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ  ј–“ќ√–ј‘»„≈— »’ ѕ–ќ≈ ÷»я’.

 Ћј——»‘» ј÷»я ћќ–— »’  ј–“ ѕќ Ќј«Ќј„≈Ќ»ё.

—ќƒ≈–∆јЌ»≈ ћќ–— »’ Ќј¬»√ј÷»ќЌЌџ’  ј–“.

√–ј‘»„≈— »≈ «јƒј„», –≈Ўј≈ћџ≈ Ќј ћќ–— »’  ј–“ј’.



ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ¬ ћќ–≈ ¬»«”јЋ№Ќџћ» ћ≈“ќƒјћ».

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√јћ ƒ¬”’ ќ–»≈Ќ“»–ќ¬.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√јћ “–≈’ ќ–»≈Ќ“»–ќ¬.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ƒ¬”ћ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџћ ”√Ћјћ.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” » √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќћ” ”√Ћ”.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ  –ё…—-ѕ≈Ћ≈Ќ√”.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” » –ј——“ќяЌ»ё.

ќѕќ«ЌјЌ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” ¬ ћќћ≈Ќ“ ќ“ –џ“»я ќ–»≈Ќ“»–ј, ѕќ

ѕ≈Ћ≈Ќ√” » √Ћ”Ѕ»Ќ≈.

ѕќƒЅќ–  ј–“, –” ќ¬ќƒ—“¬ » ѕќ—ќЅ»… ƒЋя ѕЋј¬јЌ»я.

»«”„≈Ќ»≈ –ј…ќЌј ѕЋј¬јЌ»я, ¬џЅќ– ѕ”“» » ѕ–≈ƒ¬ј–»“≈Ћ№Ќјя ѕ–ќ Ћјƒ ј.

ѕЋј¬јЌ»≈ ѕ–» ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“» » ¬ —“≈—Ќ®ЌЌџ’ ”—Ћќ¬»я’.

ѕ–ј “»„≈— јя Ќј¬»√ј÷»я. —лово "навигаци€" произошло от латинского "navigatio" - судоходство. —удовождение €вл€етс€ предметом штурманской специальности. ќт знаний и опыта штурмана зависит безаварийное плавание судна.

Ўтурманское дело на €хтах имеет р€д особенностей, осложн€ющих работу штурмана:

Ќебольша€ высота глаза над уровнем мор€, что уменьшает видимость и усиливает вли€ние рефракции, искажающей формы предметов;

ќграниченный обзор, снижающий возможности наблюдени€ и пеленговани€;

Х «начительные дрейф и рыскливость €хты на волнении и посто€нный крен, которые внос€т ошибки как в счисление, так и в обсервации;

ќбычно слаба€ оснащЄнность техническими средствами судовождени€.

Х ‘ќ–ћј » –ј«ћ≈–џ «≈ћЋ». ¬ результате исследований установлено, что действительной формой «емли €вл€етс€ геоид - неправильное геометрическое тело, близкое по форме к эллипсоиду вращени€ (сфероиду). Ёллипсоид вращени€ образуетс€ при вращении эллипса PnQPsQ' вокруг его малой оси PnPs (рис. 1). –азность между длинами большой и малой полуосей земного сфероида составл€ет только 21 382 м, т. е. всего 0,3 % длины большой полуоси. ѕоэтому при решении большинства навигационных задач допустимо дл€ упрощени€ всех расчетов принимать «емлю за шар с радиусом 6371,1 км., имеющий поверхность и объем почти одинаковые с земным эллипсоидом.

√≈ќ√–ј‘»„≈— »≈  ќќ–ƒ»Ќј“џ. ѕоложение различных объектов на поверхности «емли может быть определено с помощью географических координат.

ƒл€ отсчета координат на земной шар условно нанесена система точек и кругов (рис. 2). ¬ведем р€д определений. ¬оображаема€ пр€ма€, вокруг которой происходит суточное вращение «емли, называетс€ земной осью. “очки пересечени€ ее с поверхностью «емли называютс€ географическими или истинными полюсами: северным Pn и южным Ps. ѕри сечении шара плоскостью получаетс€ круг, а на поверхности шара образуетс€ окружность. ≈сли секуща€ плоскость проходит через центр шара, то круг имеет наибольшие размеры и называетс€ большим.  руги, образующиес€ от сечени€ шара плоскост€ми, не проход€щими через его центр, называютс€ малыми. ќкружность большого круга QQ', плоскость которого перпендикул€рна земной оси, называетс€ экватором. ќн делит земной шар на северное и южное полушари€. ќкружности малых кругов, плоскости которых параллельны плоскости экватора, называютс€ параллел€ми (рр'). ќкружности больших кругов, плоскости которых проход€т через ось «емли, называютс€ географическими или истинными меридианами. ѕоловину окружности меридиана PnMPs, заключенную между полюсами и проход€щую через данную точку ћ, называют меридианом места. ћеридиан PnGPs, проход€щий через астрономическую обсерваторию в √ринвиче (јнгли€), носит название гринвичского (начального) меридиана. √ринвичский меридиан вместе с противоположным ему меридианом –nG'Ps делит земной шар на восточное и западное полушари€.

¬ систему географических координат вход€т две сферические координаты: широта и долгота. √еографической широтой какой-либо точки называетс€ угол при центре «емли, составленный отвесной линией (земным радиусом), проведенной через данную точку, и плоскостью экватора (угол MOL, см. рис. 2). Ўирота измер€етс€ дугой меридиана от экватора до параллели данной точки. ќна отсчитываетс€ к северу или югу от экватора от 0 до 90∞. ≈сли точка находитс€ в северном полушарии, ее широте приписываетс€ наименование N (северна€), если в южном - S (южна€). Ўироту обозначают греческой буквой " " (фи).

√еографической долготой какой-либо точки называетс€ двугранный угол между плоскостью гринвичского меридиана и плоскостью меридиана данной точки (угол GOL, см. рис. 2). ƒолгота измер€етс€ меньшей из дуг экватора между гринвичским меридианом и меридианом точки и отсчитываетс€ от гринвичского меридиана к востоку или западу от 0 до 180∞. ≈сли точка находитс€ в восточном полушарии, то долготе приписывают наименование ≈ (восточна€), если в западном - W (западна€).

ƒолготу обозначают греческой буквой " " (ламбда).

–азность широт и разность долгот. √еографические координаты судна в результате сделанного перехода измен€ютс€. »зменени€ широты и долготы судна называютс€ разност€ми широт и долгот. –азность широт (–Ў) двух точек на земной поверхности измер€етс€ дугой меридиана, заключенной между параллел€ми этих точек.

Ќаибольшее значение –Ў может составить 180∞, что соответствовало бы перемещению судна из одного полюса в другой. ≈сли судно перемещалось по какой-либо одной параллели, то –Ў равна 0∞. ¬ычисленной –Ў приписываетс€ наименование к N или к S в зависимости от того, в каком направлении перемещалось судно. –азность долгот (–ƒ) двух точек на земной поверхности измер€етс€ меньшей из дуг экватора, заключенных между меридианами этих точек. “ак как за разность долгот принимаетс€ всегда меньша€ из дуг экватора, то ее значение не может превышать 180∞. ≈сли при сложении разноименных долгот получено значение, большее 180∞, то за –ƒ принимаетс€ дополнение до 360∞. “акой случай может возникнуть при пересечении судном меридиана 180∞. ¬ычисленному значению –ƒ приписываетс€ наименование к ≈ или W в зависимости от того, в каком направлении перемещалось судно.

≈сли северной широте и восточной долготе условно приписать знак "плюс" (+), а южной широте знак "минус" (-), то значение –Ў и –ƒ можно вычислить по алгебраическим формулам:

–Ў = 2 - 1 ; –ƒ = 2 - 1 Х («десь 2 и 2 - координаты конечной, а 1 и 1 - начальной точек плавани€).

«нак результата, полученного при вычислении по формулам, покажет наименовани€ –Ў и –ƒ. ≈сли при вычислении –ƒ беретс€ дополнение до 360∞, то наименование –ƒ мен€етс€. „тобы не ошибитьс€ в значении и наименовании вычисл€емых –Ў и –ƒ, следует хорошо представл€ть взаимное расположение меридианов и параллелей на земном шаре (см. рис. 3, а и б). Ќа практике бывает нужно найти координаты точки, в которую пришло судно, если заданы координаты пункта отхода, а также





–Ў и –ƒ, характеризующие положение точки прихода. ¬ычислени€ можно произвести по алгебраическим формулам:

2 = 1 + –Ў ; 2 = 1 + –ƒ Х («десь 2 и 2 - координаты конечной, а 1 и 1 - начальной точек плавани€).

≈ƒ»Ќ»÷џ ƒЋ»Ќџ » — ќ–ќ—“» ¬ —”ƒќ¬ќ∆ƒ≈Ќ»». «а основную единицу длины, служащую дл€ измерени€ рассто€ний в море, в судовождении прин€та морска€ мил€. ћорской милей называетс€ линейное значение 1' дуги земного меридиана. ѕрин€то округленное значение средней величины морской мили, равное 1852 м.  абельтов - единица длины дл€ измерени€ небольших рассто€ний. ќн равен одной дес€той части мили. ќкруглЄнно кабельтов считаетс€ равным 185м.

√лубины мор€ и высоты предметов на большинстве навигационных карт измер€ютс€ в метрах. Ќа старых английских картах дл€ указани€ высот предметов примен€лись футы (0,3048 м), а дл€ указани€ глубин - футы и морские сажени (6 футов, или 1,83 м). —корость судна при плавании в море измер€ют узлами.

”зел - это единица скорости, равна€ 1 морской миле в час, т.е. 1,852 км/ч.

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ Ћ»Ќ»» » ѕЋќ— ќ—“» ЌјЅЋёƒј“≈Ћя. ¬»ƒ»ћџ…

√ќ–»«ќЌ“ ЌјЅЋёƒј“≈Ћя » ≈√ќ ƒјЋ№Ќќ—“№. ƒл€ ориентировани€ в море прин€та система условных линий и плоскостей наблюдател€. Ќа рис. 4 изображен земной шар, на поверхности которого в точке ћ располагаетс€ наблюдатель.

≈го глаз находитс€ в точке ј. Ѕуквой е обозначена высота глаза наблюдател€ над уровнем мор€. Ћини€ ZMn, проведенна€ через место наблюдател€ и центр земного шара, называетс€ отвесной или вертикальной линией. ¬се плоскости, проведенные через эту линию, называютс€ вертикальными, а перпендикул€рные ей - горизонтальными. √оризонтальна€ плоскость ЌЌ', проход€ща€ через глаз наблюдател€, называетс€ плоскостью истинного горизонта наблюдател€. ¬ертикальна€ плоскость VV', проход€ща€ через место наблюдател€ ћ и земную ось, называетс€ плоскостью истинного меридиана. ¬ пересечении этой плоскости с поверхностью «емли образуетс€ большой круг –nQPsQ', называемый истинным меридианом наблюдател€.

ѕр€ма€, полученна€ от пересечени€ плоскости истинного горизонта с плоскостью истинного меридиана, называетс€ линией истинного меридиана или полуденной линией N-S. Ётой линией определ€етс€ направление на северную и южную точки горизонта. ¬ертикальна€ плоскость FF', перпендикул€рна€ плоскости истинного меридиана, называетс€ плоскостью первого вертикала. ¬ пересечении с плоскостью истинного горизонта она образует линию ≈-W, перпендикул€рную линии N-S и определ€ющую направлени€ на восточную и западную точки горизонта. Ћинии N-S и ≈-W дел€т плоскость истинного горизонта на четверти: NE, SE, SW и NW. ѕлоскость истинного горизонта наблюдател€ ЌЌ' может быть представлена только в воображении. ¬ открытом море наблюдатель видит вокруг судна водную поверхность, ограниченную малым кругом ——1 (рис. 5). Ётот круг называетс€ видимым горизонтом наблюдател€. –ассто€ние De от места судна ћ до линии видимого горизонта ——1 называетс€ дальностью видимого горизонта. “еоретическа€ дальность видимого горизонта Dt (отрезок AB) всегда меньше его действительной дальности De.

Ёто объ€сн€етс€ тем, что из-за различной плотности слоев атмосферы по высоте луч света распростран€етс€ в ней не пр€молинейно, а по кривой ј—. ¬ результате наблюдатель может видеть дополнительно некоторую часть водной поверхности, расположенную за линией теоретического видимого горизонта и ограниченную малым кругом ——1. Ётот круг и €вл€етс€ линией видимого горизонта наблюдател€. явление преломлени€ световых лучей в атмосфере называетс€ земной рефракцией. –ефракци€ зависит от атмосферного давлени€, температуры и влажности воздуха. ¬ одном и том же месте «емли рефракци€ может мен€тьс€ даже на прот€жении одних суток. ѕоэтому при расчетах берут среднее значение рефракции.

‘ормула дл€ определени€ дальности видимого горизонта:

Ц  Ц  Ц

(«десь: De в морских мил€х; e - высота глаза наблюдател€ над уровнем мор€ - в метрах).

¬ результате рефракции наблюдатель видит линию горизонта в направлении ј—' (см. рис. 5), касательном к дуге ј—. Ёта лини€ приподн€та на угол r над пр€мым лучом ј¬. ”гол r также называетс€ земной рефракцией. ”гол d между плоскостью истинного горизонта ЌЌ' и направлением на видимый горизонт называетс€ наклонением видимого горизонта.

ƒјЋ№Ќќ—“№ ¬»ƒ»ћќ—“» ѕ–≈ƒћ≈“ќ¬ » ќ√Ќ≈…. ƒальность видимого горизонта позвол€ет судить о видимости предметов, наход€щихс€ на уровне воды.

≈сли предмет имеет определенную высоту h над уровнем мор€, то наблюдатель может обнаружить его на рассто€нии:

Ц  Ц  Ц

(«десь: Dn в морских мил€х, e - высота глаза наблюдател€ над уровнем мор€ - в метрах, h - высота предмета над уровнем мор€ - в метрах).

Ќа морских картах и в навигационных пособи€х приводитс€ заранее вычисленна€ дальность видимости огней ма€ков Dk с высоты глаза наблюдател€ 5 м. — такой высоты De равна 4,7 мили. ѕри е, отличной от 5 м, следует вносить поправку.

≈Є величина равна:

Ц  Ц  Ц

(«десь: Dn, Dk и Dk в морских мил€х, e - высота глаза наблюдател€ над уровнем мор€ - в метрах).

ƒальность видимости предметов, раcчитанна€ по данной формуле, называетс€ геометрической, или географической. ¬ычисленные результаты соответствуют некоторому среднему состо€нию атмосферы в дневное врем€ суток. ѕри мгле, дожде, снегопаде или туманной погоде видимость предметов, естественно, сокращаетс€. Ќаоборот, при определенном состо€нии атмосферы рефракци€ может быть очень большой, вследствие чего дальность видимости предметов оказываетс€ значительно больше рассчитанной.

—»—“≈ћџ ƒ≈Ћ≈Ќ»я √ќ–»«ќЌ“ј. Ќаправлени€ на поверхности «емли наиболее удобно определ€ть путем измерени€ горизонтальных углов между плоскостью истинного меридиана наблюдател€ и вертикальной плоскостью, проведенной, например, через тот или иной ориентир или совпадающей с диаметральной плоскостью судна. ¬ эпоху парусного флота направлени€ в море указывались в румбах (направлени€х). ѕо этой системе весь горизонт делитс€ на 32 румба, из которых четыре отнесены к главным (N, ≈, S и W), четыре - к четвертным (NE, SE, SW и NW), восемь, расположенных между главными и четвертными румбами - к трехбуквенным (NNE, ENE, ESE и т.д.) и еще шестнадцать - к промежуточным румбам (рис. 7).

Ќазвание трЄхбуквенных румбов складываетс€ из названий главных и четвертных, между которыми они наход€тс€. Ќазвание промежуточных румбов состоит из названи€ ближайшего главного или четвертного румба, приставки "тэн" (ten), котора€ означает предлог "к", и названи€ главного румба, в сторону которого уклонен данный промежуточный румб. ”гол в 11∞ 1/4 между двум€ смежными румбами также называетс€ румбом. ¬ каждой четверти горизонта румбы имеют пор€дковые номера от 1 до 8, причем нумераци€ румбов ведетс€ от N или S в обе стороны: к ≈ и W. — по€влением судов с механическими двигател€ми и повышением точности судовождени€ истинный горизонт стали делить на 360∞, а счет направлений в румбах примен€ть лишь дл€ указани€ направлени€ ветров, волнени€ и течени€. ѕервоначально была введена четвертна€ система делени€ горизонта на градусы. «а начало отсчета в ней принимаютс€ два направлени€ - N и S, от которых счет ведетс€ к ≈ или W от ќ до 90∞. ¬ насто€щее врем€ в навигации прин€то отсчитывать направлени€ только от N-й части истинного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360∞. “ака€ система делени€ истинного горизонта носит название круговой (см. рис. 7).

»—“»ЌЌџ≈  ”–—џ » ѕ≈Ћ≈Ќ√».  ”–—ќ¬ќ… ”√ќЋ. ѕутевым углом называют двугранный угол между нордовой частью плоскости истинного меридиана и вертикальной плоскостью, совпадающей с линией перемещени€ судна. ≈сли на судно не вли€ет ветер, вызывающий дрейф и течение, лини€ перемещени€ судна совпадает с направлением его диаметральной плоскости. ¬ этом случае направление движени€ судна определ€етс€ истинным курсом. »стинным курсом (» ) называетс€ двугранный угол между нордовой частью плоскости истинного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна. Ќаправление на ориентир определ€етс€ двугранным углом между нордовой частью плоскости истинного меридиана и вертикальной плоскостью, проход€щей через место наблюдател€ и ориентир. Ётот угол называетс€ истинным пеленгом (»ѕ). ќба угла отсчитываютс€ от нордовой части истинного меридиана по часовой стрелке от 0 до 360∞. ”гол, отличающийс€ от

»ѕ на 180∞, называетс€ обратным истинным пеленгом (ќ»ѕ):

ќ»ѕ = »ѕ ± 180∞ или »ѕ = ќ»ѕ ± 180∞ Х

«нак "плюс" (+) при расчетах беретс€ в том случае, если »ѕ (ќ»ѕ) меньше 180∞, знак "минус" (-), если »ѕ (ќ»ѕ) больше 180∞. ќ»ѕ €вл€етс€ углом при ориентире, отсчитываемым от нордовой части истинного меридиана ориентира по часовой стрелке до направлени€ с ориентира на судно (см. рис. 8).  урсовым углом ( ”) называетс€ угол в плоскости истинного горизонта, заключенный между носовой частью диаметральной плоскости (ƒѕ) судна и направлением на ориентир (см. рис. 8).

—чет курсовых углов ведетс€ по круговой системе от 0 до 360∞ по часовой стрелке или вправо и влево от ƒѕ от 0 до 180∞. ¬о втором случае  ” приписывают наименование правого (пр/б) или левого (л/б) борта.

ћежду » , »ѕ и  ”, заданным по круговой системе счета, существует зависимость:

»ѕ = »  +  ” ; »  = »ѕ -  ” ;  ” = »ѕ - » .

Х

≈сли  ” задан по полукруговому счету, то »ѕ и »  вычисл€ют по формулам:

Ц  Ц  Ц

 огда  ” предмета равен 90∞ правого или левого борта, то говор€т, что предмет находитс€ на траверзе, указыва€ при этом наименование борта.

«≈ћЌќ… ћј√Ќ≈“»«ћ. ћј√Ќ»“Ќќ≈ — ЋќЌ≈Ќ»≈. ћј√Ќ»“Ќџ≈

 ”–—џ » ѕ≈Ћ≈Ќ√». ¬ магнитном отношении «емл€ представл€ет собой огромный по величине магнит, магнитное поле которого окружает земной шар. ћагнитные полюсы «емли располагаютс€ сравнительно недалеко от географических, но с ними не совпадают.  роме того, они постепенно измен€ют свое положение. —иловые линии магнитного полюса «емли выход€т из южного магнитного полюса Ps и замыкаютс€ в северном Pn (рис. 9). ¬ертикальна€ плоскость, проход€ща€ через ось свободно подвешенной магнитной стрелки, называетс€ плоскостью магнитного меридиана, а след от пересечени€ этой плоскости с плоскостью истинного горизонта - магнитным меридианом Nm-Sm (рис. 10). √оризонтальный угол, на который в данной точке «емли плоскость магнитного меридиана отклон€етс€ от плоскости истинного меридиана, называетс€ магнитным склонением d. ќно отсчитываетс€ от северной части истинного меридиана Nм к ≈ или к W от 0 до 180∞. ≈сли северна€ часть магнитного меридиана Nм отклонена от Nи к востоку, то склонение имеет наименование ≈ (восточное) и ему приписываетс€ знак плюс (+), если к западу, то W (западное) со знаком "минус" (-). ¬ отдельных точках «емли магнитное склонение отличаетс€ как по значению, так и по наименованию. ¬ большей части судоходных районов склонение не превышает 25∞≈ или W. »сключением €вл€ютс€ высокие широты, где склонение может достигнуть дес€тков градусов, а между одноименными магнитными и географическими полюсами даже 180∞.

„тобы правильно использовать магнитный компас, необходимо знать значение магнитного склонени€ в районе плавани€. — этой целью на навигационные карты нанос€т значение и наименование склонени€. ќднако наблюдени€ми установлено, что значение склонени€ не остаетс€ посто€нным даже в одном и том же месте. ¬ отдельных районах за год склонение может измен€тьс€ до 0,2-0,3∞. ѕоэтому на навигационных картах указывают также год, к которому отнесено склонение, и значение его годового изменени€. Ёти сведени€ нанос€т различными способами. ќбычно надписи о значении склонени€ помещают в центре картушек, размещенных на водной поверхности. »ногда такие же надписи нанос€т на карту без изображени€ картушек, например "ћагн. скл. 1,2∞ W". ≈сли значение склонени€ одинаково дл€ всего района, охватываемого картой, то данные о нем помещают в заголовке карты. «начение годового изменени€ склонени€ обычно указывают в заголовке карты, однако, если оно неодинаково в разных районах карты, его показывают р€дом со сведени€ми о значении склонени€.

ћагнитное склонение, учитываемое при расчете поправки компаса, необходимо приводить к году плавани€. ƒл€ этого к нанесенному на карте склонению прибавл€ют или вычитают из него годовое изменение склонени€, умноженное на разность лет между годом фактического плавани€ и годом, к которому относитс€ склонение на карте. ѕриведенные склонени€ при подготовке карт к предсто€щему плаванию записывают простым карандашом р€дом со старыми, которые зачеркивают. ≈сли место судна находитс€ в районе, расположенном между двум€ обозначени€ми склонени€, то нужное склонение определ€ют путем интерпол€ции.

¬ наиболее изученных мор€х магнитное склонение известно с точностью до ±0,5∞. ¬ океанах, менее изученных в магнитном отношении, ошибки в выбранных значени€х склонени€ могут достигать ±1-2∞. ¬ некоторых пунктах земной поверхности склонение резко отличаетс€ от его среднего значени€ дл€ данного района мор€ или океана.

“акое €вление носит название магнитной аномалии. ћагнитные аномалии возникают в местах, где под поверхностью «емли имеетс€ скопление магнитных пород, создающих добавочное магнитное поле. √раницы аномалий очерчены на морских картах кривыми чЄрными лини€ми с указанием крайних пределов изменени€ магнитного склонени€. ѕри плавании в таких районах показани€ магнитного компаса ненадежны. ѕротекающие на —олнце €влени€ могут вызывать внезапные и резкие изменени€ склонени€ и других элементов земного магнетизма. ѕродолжительность таких изменений составл€ет от нескольких часов до нескольких суток, их называют магнитными бур€ми. ¬о врем€ магнитных бурь показани€ магнитных компасов ненадежны.

ћагнитным курсом называетс€ угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от нордовой части магнитного меридиана по часовой стрелке до носовой части диаметральной плоскости судна; магнитным пеленгом называетс€ угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от нордовой части магнитного меридиана по часовой стрелке до направлени€ на ориентир (рис.11). ”гол, отличающийс€ от ћѕ на 180∞, называетс€ обратным магнитным пеленгом (ќћѕ): ќћѕ = ћѕ ± 180∞ или ћѕ = ќћѕ ± 180∞ ћагнитные курсы и пеленги могут лежать в пределах от 0 до 360∞. «на€ магнитное склонение в данном месте «емли, можно по известным магнитным направлени€м получить истинные, а также решить обратную задачу.

«ависимость между магнитными и истинными направлени€ми выражаетс€ формулами:

»  = ћ  + d ; »ѕ = ћѕ + d ; ќ»ѕ = ќћѕ + d Х ћ  = »  - d ; ћѕ = »ѕ - d ; ќћѕ = ќ»ѕ - d Х ‘ормулы алгебраические. ѕредставл€емое в них беретс€ со знаком плюс (+) ≈ или минус (-) W.

ƒ≈¬»ј÷»я ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј.  ќћѕј—Ќџ≈  ”–—џ »

ѕ≈Ћ≈Ќ√». Ќаход€щиес€ в магнитном поле «емли детали набора и другие стальные и железные части судна постепенно намагничиваютс€ и приобретают свойства магнита. ¬ результате этого в окружающем судно пространстве возникает собственное магнитное поле, действие которого складываетс€ с магнитным полем «емли.

ћагнитна€ стрелка судового компаса устанавливаетс€ по равнодействующей сил обоих полей, вследствие чего отклон€етс€ от направлени€ магнитного меридиана.

√оризонтальный угол, на который плоскость компасного меридиана отклон€етс€ от плоскости магнитного меридиана, называетс€ девиацией магнитного компаса " " (рис. 12). ƒевиаци€ отсчитываетс€ от северной части магнитного меридиана Nк к ≈ (соответственно, со знаком +) или W (со знаком -) от 0 до 180∞.

Ќа каждом курсе девиаци€ у судовых компасов различна. Ёто объ€сн€етс€ тем, что при изменении курса мен€етс€ положение судового железа относительно магнитных стрелок компаса.

 роме того, после поворота судна судовое железо частично перемагничиваетс€, что также приводит к изменению магнитного пол€ судна. ƒевиаци€ судовых компасов измен€етс€ на одном и том же курсе при перемене широты места, что св€зано с изменением напр€женности магнитного пол€ «емли и, следовательно, изменением намагниченности судового железа, а также при каждой погрузке или выгрузке грузов, обладающих магнитными свойствами, при длительной сто€нке судна в ремонте, при проведении электросварочных работ вблизи компасов, при сильном сотр€сении металлического корпуса судна.

ƒевиацию судового компаса периодически определ€ют дл€ различных курсов и занос€т в специальную таблицу, откуда ее выбирают при расчетах курсов и пеленгов.

«на€ значение девиации, можно по замеченным компасным направлени€м рассчитывать направлени€ относительно магнитного меридиана.  омпасным курсом (  ) называетс€ угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от нордовой части компасного меридиана по часовой стрелке до носовой части диаметральной плоскости судна; компасным пеленгом ( ѕ) называетс€ угол в плоскости истинного горизонта, отсчитываемый от нордовой части компасного меридиана по часовой стрелке до направлени€ на ориентир.

”гол, отличающийс€ от  ѕ на 180∞, называетс€ обратным компасным пеленгом ќ ѕ:

Ц  Ц  Ц

= ћ  -   ;

Х = ћѕ -  ѕ;

Х = ќћѕ - ќ ѕ.

Х

ћежду   ,  ѕ и  ” ориентиров при круговом счете сохран€етс€ следующа€ зависимость:

 ѕ =    +  ”;

Х    =  ѕ -  ”;

Х  ” =  ѕ -    Х ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ќ—“ј“ќ„Ќќ… ƒ≈¬»ј÷»» ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј. “јЅЋ»÷ј ƒ≈¬»ј÷»». „тобы обеспечить надежную работу компасов, производ€т уничтожение их девиации при помощи магнитов девиационного механизма в нактоузе каждого компаса. –абота по уничтожению девиации проводитс€ специалистами-девиаторами на оборудованных створами девиационных полигонах. ”ничтожить девиацию полностью невозможно. ѕоэтому после проведени€ работ по уничтожению девиации девиатор приступает к определению остаточной девиации. Ќаблюдени€ провод€т на створах, магнитное направление которых (ћѕ) известно, на восьми равноотсто€щих курсах - главных и четвертных. ¬ момент пересечени€ створа на каждом из восьми курсов берут по главному компасу  ѕ створных знаков (см. рис. 14). ѕользу€сь соотношением = ћѕ -  ѕ девиатор вычисл€ет девиацию дл€ восьми курсов, а затем рассчитывать таблицу остаточной девиации компаса с точностью до 0,1∞ обычно с интервалом в 10 или 15∞. ѕолученные данные свод€т в таблицу девиации. јргументом дл€ входа в таблицу (табл.1) служит    судна.

ѕќѕ–ј¬ ј ћј√Ќ»“Ќќ√ќ  ќћѕј—ј.

јлгебраическа€ сумма девиации и магнитного склонени€, на величину которой компасные направлени€ отличаютс€ от истинных, называетс€ поправкой магнитного компаса:

Ц  Ц  Ц

ƒевиацию и склонение берут со своими знаками.

»—ѕ–ј¬Ћ≈Ќ»≈ » ѕ≈–≈¬ќƒ  ”–—ќ¬ » ѕ≈Ћ≈Ќ√ќ¬. «адачи, св€занные с переходом от компасных курсов и пеленгов к истинным, называютс€ исправлением румбов, а задачи, св€занные с переходом от сн€тых с карты истинных кусов и пеленгов к компасным - переводом румбов.

‘ормулы исправлени€ румбов:

Ц  Ц  Ц

ƒл€ контрол€ правильности решений навигационных задач бывает полезно сделать чертЄж, чтобы представить себе все соотношени€ (рис. 16, а и б).

ќЅў»≈ —¬≈ƒ≈Ќ»я ќ  ј–“ќ√–ј‘»„≈— »’ ѕ–ќ≈ ÷»я’. ≈сли

судно, соверша€ плавание между двум€ пунктами, идет посто€нным курсом, то оно пересекает все меридианы под одним и тем же углом. Ћини€, пересекающа€ все меридианы под посто€нным углом, называетс€ локсодромией (в переводе с греческого - "кривой бег"). Ќа поверхности земного шара локсодроми€ изображаетс€ в виде спирали, стрем€щейс€ к полюсу, но никогда его не достигающей (рис. 25). ¬ частных случа€х при плавании курсами 0 и 180∞ локсодроми€ совпадает с меридианом, а при плавании курсами 90∞ и 270∞ - с параллелью. ѕлавание по локсодромии, т.е. посто€нным курсом, удобно. Ёто упрощает работу судоводител€. Ќедостатком плавани€ по локсодромии €вл€етс€ то, что она не €вл€етс€ кратчайшим рассто€нием между точками на земной поверхности.  ратчайшим рассто€нием между данными пунктами на земной поверхности €вл€етс€ меньша€ дуга большого круга, проход€ща€ через эти точки или ортодроми€ (в переводе с греческого "пр€мой бег"). ѕри небольших переходах разность в длине между локсодромией и ортодромией незначительна, ею пренебрегают и совершают плавание по локсодромии.

ћорские навигационные карты примен€ют дл€ графического учета движени€ судна во врем€ его плавани€. ƒл€ этого на карте прокладывают локсодромические курсы судна и пеленги на различные ориентиры.

ќсновные требовани€, предъ€вл€емые к морской навигационной карте:

1. лини€ курса и пеленгов должны изображатьс€ пр€мыми лини€ми. ѕоэтому все меридианы на карте должны быть взаимно параллельны, чтобы пр€ма€ лини€, изображающа€ линию курса судна, пересекала бы их под одним и тем же углом;

2. карта должна быть равноугольной. Ёто значит, что углы и направлени€, измеренные на местности, должны соответствовать углам и направлени€м на морской навигационной карте.

»з всех видов картографических проекций в судовождении наход€т наибольшее применение меркаторска€ и гномоническа€ (центральна€).

ћасштаб карты определ€етс€ как отношение длины пр€мой между двум€ точками на карте к действительному горизонтальному рассто€нию между этими же точками на местности. –азличают два вида масштаба: числовой (численный) и линейный.

„исловой масштаб - дробь, числитель которой единица, а знаменатель - число, показывающее, скольким единицам длины на местности равна одна единица на карте.

Ћинейный масштаб может быть выражен числовым соответствием единиц длины (например, "3 мили в 1 см") или графически. Ќа морских картах линейный масштаб нанос€т на вертикальные рамки карты.

ѕри развертывании сфероидической поверхности «емли на плоскость возникают искажени€, вследствие чего степень уменьшени€ изображени€ в разных част€х карты различна. ƒругими словами, масштаб карты мен€етс€ при переходе от точки к точке. ћасштаб, присущий данной точке карты, называетс€ частным. ¬ заголовках карт указываетс€ числовой масштаб, близкий к среднему значению частных масштабов карт данного мор€ или района. “акой масштаб называетс€ главным. ћинута широты, т.е. линейна€ величина 1 минуты дуги меридиана, представл€ет собой морскую милю. ћорские мили будут изображатьс€ на меркаторской карте разными по длине участками меридианов, увеличивающимис€ по мере удалени€ от экватора.

√рафическое изображение 1-й морской мили на меркаторской карте на данной широте называетс€ меркаторской милей. »змер€ть рассто€ние на карте следует меркаторскими мил€ми на соответствующей им широте.

 Ћј——»‘» ј÷»я ћќ–— »’  ј–“ ѕќ Ќј«Ќј„≈Ќ»ё.

ѕланы (масштаб 1:500 - 1:25 000) предназначены дл€ ориентировки при заходах судов на рейды, в порты, бухты и т.д.

„астные карты (масштаб 1:25 000 - 1:50 000) предназначены дл€ плавани€ в Х районах, сложных в навигационном отношении: при проходе узкостей, в шхерах и непосредственно у берегов.

ѕутевые карты (масштаб 1:100 000 - 1:500 000) используют дл€ обеспечени€ Х плавани€ судна в значительном удалении от берегов, иногда вне видимости береговых ориентиров.  арты этого типа наиболее распространены.  ак правило, на путевых картах ведетс€ прокладка пути судна.

√енеральные карты (масштаб 1:1 000 000 - 1:5 000 000) используют дл€ ведени€ прокладки при плавании в открытом море в большом удалении от берегов, дл€ общего изучени€ условий перехода и дл€ предварительной прокладки.

—ќƒ≈–∆јЌ»≈ ћќ–— »’ Ќј¬»√ј÷»ќЌЌџ’  ј–“. ѕобережь€ морей "покрываютс€" р€дом морских карт, кажда€ из которых охватывает свой географический район. ƒл€ св€зи с соседними картами и сохранени€ непрерывности графического счислени€ пути судна соседние карты имеют "находы", т. е. взаимные перекрыти€.  арты печатают на стандартных листах размером 75 х 100 см.  роме того, они могут быть изданы на половине или четверти стандартного листа размерами соответственно 75 х 50 и 38 х 50 см. ≈сли кака€-то часть побережь€ не размещаетс€ в заданном масштабе на стандартном листе, дополнительно к оттиску карты может быть напечатан клапан на нестандартном листе.  лапан подклеивают к основному листу карты. »ногда клапан печатают на свободном месте непосредственно на карте.

ћорским картам присваивают п€тизначные адмиралтейские номера.  ажда€ из цифр номера карты условно обозначает название океана или его части, тип карты в зависимости от ее масштаба, район океана или мор€ и пор€дковый номер карты в данном районе. ќсобые буквенные или цифровые обозначени€ ввод€т дл€ справочных карт и карт специального назначени€.

 артографическа€ сетка морской карты заполн€етс€ в соответствии со своим назначением географическими и навигационными элементами содержани€, надпис€ми и элементами дополнительной характеристики.   географическим элементам содержани€ карты относ€тс€ изображени€ берегов океанов, морей, заливов, рельефа морского дна и суши, государственных границ, населенных пунктов.   навигационным элементам отнесены порты, средства навигационного оборудовани€, фарватеры, морские каналы, навигационные опасности, навигационные ориентиры, данные магнитного склонени€ и другие элементы карты, имеющие навигационный характер. Ќадписи - это заголовок карты, географические названи€, различные по€снени€ и предупреждени€, а также данные об издании и корректуре карты.   элементам дополнительной характеристики относ€тс€ врезки, т. е. небольшие крупномасштабные планы или карты важных в навигационном отношении участков побережь€, помещенные на свободных местах листа, таблицы со сведени€ми о приливах и течени€х, рисунки ма€ков, знаков и т. д.

Ёлементы содержани€ карт передаютс€ условными знаками, символами изображени€ или схематическими рисунками объектов. –азличного рода надписи на картах, относ€щиес€ к цвету и характеру огней, наименованию грунтов и т. д., дают в виде сокращений. ћестоположение объектов, не выражаемых в масштабе карты, показываетс€ условными обозначени€ми. ƒействительное место объекта при этом принимаетс€ в геометрическом центре знака, если он имеет правильную геометрическую форму, или в середине основани€, если объект изображаетс€ несимметричным рисунком или знаком с широким основанием.

√лубины привод€тс€ к нулю глубин и даютс€ в метрах и дециметрах, причем глубины от 0 до 5 м округл€ют с точностью до 0,1 м; от 5 до 20 м - до 0,2 м; 20 и более до 1 м.  роме нанесени€ отметок глубин, на картах провод€т линии равных глубин изобаты. »зобата 10 м считаетс€ предостерегательной дл€ малых судов, а 20 м - дл€ крупнотоннажных.

Ѕереговую линию в мор€х с приливами нанос€т на карту двум€ лини€ми. ќдна из них (основна€) соответствует следу полной воды в сизигию, а друга€ - наинизшему уровню мор€. «аключенна€ между этими лини€ми зона называетс€ осушкой. ¬ мор€х, где приливы не превышают 0,5 м, за береговую линию принимают урез воды при среднем уровне мор€.

¬ысоты ма€ков и знаков в мор€х, не имеющих приливов, даютс€ над средним уровнем мор€, а в мор€х со значительным приливом - над уровнем средней полной сизигийной воды.

—редства навигационного оборудовани€ (—Ќќ) - ма€ки, свет€щие и несвет€щие знаки, знаки створов, радиома€ки, плавучие ма€ки, буи, вехи - показывают на картах внемасштабными условными знаками. –€дом с изображением свет€щих —Ќќ с помощью сокращений надписывают их характер, количество проблесков или затмений, период дальность видимости огн€, сведени€ о радиотехнических станци€х, туманных сигналах, секторах освещени€. Ќаправлени€ и сектора ма€ков дают истинные, счита€ с берега от 0 до 360∞ по часовой стрелке. –€дом с изображением несвет€щих знаков в виде дроби показывают их высоту от уровн€ мор€ (числитель) и от основани€ знака (знаменатель). –€дом с изображением буев указывают их окраску, звуковые сигналы, пор€дковые номера, данные о радиолокационном отражателе, а у свет€щих буев - также и характер огн€. „ерез центры изображений створных знаков провод€т створные линии, ходовую часть которых изображают сплошной линией, неходовую - пунктиром.

“ак как степень подробности изображени€ местности зависит oт масштаба карты, то из всех карт, имеющихс€ на данный район, всегда следует пользоватьс€ картой самого крупного масштаба. „тение карты начинают с ее заголовка, в котором указывают название изображаемого района мор€, масштаб карты, сведени€ о нуле глубин, прин€тые единицы дл€ указани€ глубин и высот предметов, данные о магнитном склонении. «атем должны быть прочитаны напечатанные на карте предупреждени€ и примечани€, установлены даты издани€, а также большой и малой корректур. ƒл€ получени€ возможно полного представлени€ об изображенной на карте местности изучают все показанные на ней географические и навигационные элементы изображени€.

ѕри плавании в сложных в навигационном отношении районах рекомендуетс€ сделать подъем карты, т. е. увеличить ее нагл€дность выделением наиболее важных элементов карты. ƒл€ этого, в частности, карандашом нанос€т дуги, соответствующие дальности видимости ма€ков, заштриховывают опасные сектора огней, провод€т линии опасных пеленгов. ѕеред пользованием картой нужно оценить ее с точки зрени€ достоверности и полноты нанесенного на нее изображени€. „ем позднее составлена карта, тем больше ей можно довер€ть. ќб уровне современности карты суд€т также по датам ее нового издани€, большой и малой корректур. ƒл€ оценки достоверности изображени€ рельефа дна устанавливают степень подробности промера.

’орошо обследованным районам мор€ соответствует на карте больша€ частота и равномерность нанесени€ глубин. –едко и неравномерно показанные глубины, белые п€тна между ними €вл€ютс€ признаком недостаточной изученности района.

√–ј‘»„≈— »≈ «јƒј„», –≈Ўј≈ћџ≈ Ќј ћќ–— »’  ј–“ј’. ¬се

построени€ в процессе графического счислени€ выполн€ют при помощи прокладочного инструмента: навигационного транспортира, параллельной линейки, циркул€измерител€, чертежного циркул€ с карандашом. Ћинии нанос€т простым карандашом и убирают м€гкой резинкой.

—н€ть с карты координаты заданной точки. Ќаиболее точно эту задачу можно выполнить с помощью циркул€-измерител€. ƒл€ сн€ти€ широты одну ножку циркул€ став€т в заданную точку, а другую так подвод€т к ближайшей параллели, чтобы описанна€ циркулем дуга ее касалась. Ќе измен€€ угла раствора ножек циркул€, поднос€т его к вертикальной рамке карты и став€т одну ножку на параллель, до которой измер€лось рассто€ние. ƒругую ножку став€т на внутреннюю половину вертикальной рамки в сторону заданной точки и снимают отсчет широты с точностью до 0,1 наименьшего делени€ рамки. ƒолготу заданной точки определ€ют таким же образом, только рассто€ние измер€ют до ближайшего меридиана, а отсчет долготы снимают по верхней или нижней рамке карты.

Ќанести точку по заданным координатам. –аботу выполн€ют обычно с помощью параллельной линейки и циркул€-измерител€. Ћинейку прикладывают к ближайшей параллели и отодвигают одну ее половину до заданной широты. «атем раствором циркул€ берут рассто€ние от ближайшего меридиана до заданной долготы по верхней или нижней рамке карты. ќдну ножку циркул€ став€т у среза линейки на тот же меридиан, а другой ножкой делают слабый укол также у среза линейки в сторону заданной долготы. ћесто укола и будет €вл€тьс€ заданной точкой »змерить рассто€ние между двум€ точками на карте или отложить известное рассто€ние от заданной точки. ≈сли рассто€ние между точками небольшое и может быть измерено одним раствором циркул€, то ножки циркул€ став€т в одну и другую точки, не мен€€ его раствора, приставл€ют к боковой рамке карты в той же примерно широте, в которой лежит измер€емое рассто€ние. Ѕольшое рассто€ние при измерении разбивают на части.  аждую часть рассто€ни€ измер€ют мил€ми в широте данного участка. ћожно также раствором циркул€ вз€ть с боковой рамки карты "круглое" число миль (10,20 и т. д.) и сосчитать, сколько раз уложить это число по всей измер€емой линии. ѕри этом мили снимают с боковой рамки карты примерно против середины измер€емой линии. ќстаток рассто€ни€ измер€ют обычным способом. ≈сли нужно отложить от заданной точки небольшое рассто€ние, то его снимают циркулем с боковой рамки карты и откладывают на проложенной линии. –ассто€ние берут с рамки примерно в широте заданной точки с учетом его направлени€. ≈сли откладываемое рассто€ние большое, то берут с рамки карты примерно против середины заданного рассто€ни€ 10, 20 миль, и т.д. и откладывают нужное число раз. ќт последней точки отмер€ют остаток рассто€ни€.

»змерить направление проложенной на карте линии истинного курса или пеленга. ѕараллельную линейку прикладывают к линии на карте и приставл€ют к срезу линейки транспортир. “ранспортир перемещают вдоль линейки до тех пор, пока его центральный штрих не совпадет с каким-либо меридианом. ƒеление на транспортире, через которое проходит тот же меридиан, соответствует направлению курса или пеленга. “ак как на транспортире нанесены два отсчета, то при измерении направлени€ проложенной линии следует учитывать четверть горизонта, в которой лежит заданное направление.

ѕроложить от заданной точки линию истинного курса или пеленга. ѕри выполнении этой задачи используют транспортир и параллельную линейку. “ранспортир накладывают на карту так, чтобы его центральный штрих совпал с каким-либо меридианом. «атем транспортир поворачивают в ту и другую сторону до тех пор, пока с тем же меридианом не совпадет штрих дуги, соответствующей отсчету заданного курса или пеленга.   нижнему срезу линейки транспортира прикладывают параллельную линейку, и, убрав транспортир, раздвигают ее, подвод€ к заданной точке.

ѕо срезу линейки в нужную сторону провод€т линию. ѕеренести точку с одной карты на другую. — карты снимают направление и рассто€ние до заданной точки от какого-либо ма€ка или другого ориентира, нанесенного на обе карты. Ќа другой карте, проложив от этого ориентира нужное направление и отложив по нему рассто€ние, получают заданную точку. Ёта задача €вл€етс€ комбинированной.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ¬ ћќ–≈ ¬»«”јЋ№Ќџћ» ћ≈“ќƒјћ». ”чет перемещени€ судна путем ведени€ графического счислени€ не €вл€етс€ достаточно точным методом. ƒл€ уточнени€ своего положени€ судоводитель должен систематически определ€ть место судна по наблюдени€м различных ориентиров, положение которых известно. ћесто, полученное путем обработки результатов таких наблюдений, называетс€ обсервованным. ≈сли обсервованна€ точка признаетс€ надежной, дальнейша€ прокладка ведетс€ от этой точки. Ќесовпадение обсервованной и счислимой точек называют нев€зкой. «начение и направление нев€зки рассчитывают при каждой обсервации, так как анализ вызвавших ее причин дает возможность установить, какие именно ошибки могли быть допущены в прин€тых к учету элементах счислени€. ¬се величины, которые измер€ют с целью определить обсервованное место судна (пеленги, рассто€ни€, горизонтальные и вертикальные углы), называют навигационными параметрами. ѕо измеренным навигационным параметрам рассчитывают и прокладывают на карте изолинии или замен€ющие их линии положени€. Ќавигационной изолинией называют линию равных значений навигационного параметра (рис 40). “очка пересечени€ двух таких изолиний и будет местом судна. Ќа практике всю изолинию не стро€т, тем более, что на меркаторских картах она часто имеет вид сложной кривой, а замен€ют еЄ линией положени€ - отрезком пр€мой, касательной к изолинии вблизи счислимого места.

ѕри визуальных способах определени€ места судна дл€ наблюдений используют нанесенные на карту хорошо видимые и опознанные береговые и плавучие ма€ки, огни, неосвещаемые знаки, башни, церкви, а также различные естественные ориентиры: мысы, вершины гор, скалы и т.д. Ќе следует использовать дл€ обсерваций буи, вехи и другие знаки плавучего ограждени€, так как они могут быть снесены со своих штатных мест.

ƒл€ указани€ на карте места судна, полученного по обсерваци€м, примен€ют условные обозначени€:

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√јћ ƒ¬”’ ќ–»≈Ќ“»–ќ¬. Ќа берегу выбирают два хорошо видимых и опознанных ориентира ј и ¬ (рис. 41) с таким расчетом, чтобы угол между направлени€ми на них был по возможности близким к 90', но, во вс€ком случае, не меньше 30 и не больше 150∞. Ѕерут по компасу пеленги ориентиров. ¬рем€ и ол замечают в момент “ вторых наблюдений.  омпасные пеленги исправл€ют поправкой компаса в истинные и прокладывают на карте. ѕри незначительных случайных ошибках наблюдений и уверенности в правильности учитываемой поправки компаса точность определени€ места судна по двум пеленгам вполне удовлетворительна€. ≈сли угол между направлени€ми на ориентиры меньше 30 или больше 150∞, то к полученному обсервованному месту следует относитьс€ с осторожностью.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√јћ “–≈’ ќ–»≈Ќ“»–ќ¬. “ри линии положени€, проложенные на карте, пересекаютс€ в одной точке в том случае, если наблюдени€, вычислени€ и прокладка не содержали никаких ошибок. Ќа практике линии пеленгов часто образуют треугольник, называемый треугольником погрешностей (авс на рис. 42).

ѕричинами его по€влени€ могут быть:

1. промахи при опознании ориентиров или при вз€тии отсчетов по картушке компаса;

2. случайные ошибки пеленговани€. ѕри нормальных услови€х наблюдений они невелики и не привод€т к по€влению большого треугольника погрешности;

3. ошибки от неодновременного вз€ти€ пеленгов. Ёти ошибки про€вл€ют себ€ при скорости судна, большей 15-18 уз, и небольших (2-3 мили) рассто€ни€х до ориентиров.

ƒл€ установлени€ причин по€влени€ треугольника погрешностей провод€т анализ обсервации. ѕромахи в наблюдени€х сразу же обнаруживаютс€ из-за по€влени€ значительного треугольника погрешностей. „тобы убедитьс€, что причиной этого не €вл€етс€ промах, измерени€ пеленгов повтор€ют. ≈сли после повторных наблюдений треугольник не уменьшилс€, причиной его по€влени€ следует считать значительную ошибку в поправке компаса. —ледует изменить ее на 2-4∞ в ту или другую сторону. ѕроложив пеленги, исправленные новой поправкой, получают на карте второй треугольник погрешности (a'b'c' на рис. 42). ≈сли измененное значение поправки компаса оказалось ближе к ее истинному значению, то второй треугольник уменьшитс€ по сравнению с первым и наоборот. —оединив сходные вершины этих треугольников отрезками пр€мых, получают в их пересечении точку ћ (см. рис. 42), котора€ €вл€етс€ обсервованным местом судна, свободным от вли€ни€ систематической ошибки в ћ . ѕользоватьс€ описанным приемом дл€ нахождени€ верного места судна следует только в том случае, если значение сторон треугольника погрешности 0,5 мили и более. ≈сли его стороны меньше указанного значени€, то веро€тное место судна принимают в центре треугольника, относ€ причину его возникновени€ к случайным ошибкам.

ѕрактическое выполнение. «аблаговременно выбирают на берегу три ориентира с расчетом, чтобы углы между их пеленгами были от 60 до 120∞. ¬ быстрой последовательности измер€ют пеленги каждого ориентира. ѕри вз€тии третьего пеленга замечают врем€ и ол. »справл€ют пеленги поправкой компаса и прокладывают на карте, принима€ место судна в точке их пересечени€. ѕри получении треугольника погрешности наход€т верное место судна, как указывалось выше. —нимают с карты координаты обсервованного места, а также направление и нев€зку. Ёти данные записывают в судовой журнал. —пособ определени€ места судна по трем пеленгам €вл€етс€ одним из наиболее точных в судовождении.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ƒ¬”ћ √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќџћ

”√Ћјћ. ≈сли на берегу имеютс€ три ориентира ј, ¬ и — (см. рис. 43), то с судна могут быть одновременно измерены два горизонтальных угла: а - между ориентирами ј и ¬ и в - между ¬ и —. ¬ результате будут получены две окружности - изолинии, в одной из точек пересечени€ которых (точка ћ) находитс€ судно. Ќа практике окружности на карту не нанос€т, а дл€ нахождени€ места судна используют кальку (рис.44). ћесто судна получают, дела€ в точке ћ нажим карандашом или укол циркулем.

—лучай неопределенности. ќпределение места судна по двум горизонтальным углам оказываетс€ невозможным, если в момент измерени€ углов судно будет находитьс€ на окружности, проход€щей через все три ориентира ј, ¬, — (рис. 45). —луча€ неопределенности не будет, если средний ориентир расположен ближе к судну, чем крайний; все три ориентира расположены на одной пр€мой; все три ориентира наход€тс€ на одинаковом рассто€нии от судна.

ѕрактическое выполнение. ”глы между ориентирами, как правило, измер€ют секстаном. ”глы между ориентирами можно определить и при помощи компаса. ƒл€ этого в быстрой последовательности берут пеленги трех ориентиров, а затем вычисл€ют разности между отсчетами смежных компасных пеленгов: левого и среднего, среднего и правого ориентиров. Ётим приемом пользуютс€, в частности, если поправка компаса ненадежна.

ќпределение места судна по двум горизонтальным углам относитс€ к числу наиболее точных визуальных способов.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” » √ќ–»«ќЌ“јЋ№Ќќћ” ”√Ћ”. Ётот прием €вл€етс€ разновидностью способа определени€ места судна по двум пеленгам. ≈го примен€ют, когда один из двух ориентиров почемулибо не виден наблюдателю, расположенному у компаса, например, закрыт надстройкой. ¬ этом случае измерени€ обычно провод€т два наблюдател€. ѕервый располагаетс€ так, чтобы видеть оба ориентира, второй находитс€ у компаса. ѕервый наблюдатель секстаном измер€ет горизонтальный угол между ориентирами, а второй по команде, подаваемой в момент измерени€ угла, берет пеленг. ќдновременно замечают врем€ и ол. ќтсчет компасного пеленга исправл€ют ћ . ƒл€ получени€ истинного пеленга на второй ориентир к первому пеленгу прибавл€ют измеренный угол. ”гол беретс€ со знаком плюс ("+"), если он был измерен вправо от линии измеренного пеленга, и со знаком минус ("-"), если влево. ћесто судна получают в пересечении линий двух истинных пеленгов. “очность обсервации может быть прин€та равной точности определени€ места по двум пеленгам.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ  –ё…—-ѕ≈Ћ≈Ќ√”. ≈сли с движущегос€ судна виден только один ориентир, рассто€ние до которого не может быть измерено, то дл€ определени€ места примен€ют способ крюйс-пеленга. ѕри этом ориентир пеленгуют 2 раза в различные моменты времени, место судна получают на момент вторых наблюдений. Ќа карте счислимо-обсервованное место обозначают треугольником.

Ќаблюдени€, вычислени€ и прокладку при определении места судна по крюйспеленгу выполн€ют в следующем пор€дке. Ѕерут первый компасный пеленг ориентира, замеча€ врем€ и ол.  огда направление на ориентир изменитс€ на 30-40∞, берут второй пеленг и вновь замечают врем€ и ол.  омпасные пеленги исправл€ют поправкой компаса и рассчитывают пройденное судном рассто€ние между измеренными пеленгами. Ћинии истинных пеленгов прокладывают на карте (см. рис. 46). ќт точки пересечени€ первого пеленга с линией » . откладывают по курсу отрезок Sл, через конец которого провод€т линию, параллельную первому пеленгу. ¬ точке пересечени€ этой линии со вторым пеленгом получают счислимо-обсервованное место судна на момент вторых наблюдений. ≈сли счисление перенос€т в полученную точку, то снимают ее координаты, величину и направление нев€зки, которые записывают в судовой журнал. ≈сли при счислении учитывали дрейф, то Sл откладывают не по линии » , а по линии пути судна при дрейфе (см. рис.), а при течении откладывают Sл по линии пути при течении.

“очность счислимо-обсервованного места зависит от случайных ошибок пеленговани€, соответстви€ прин€той поправки компаса ее действительному значению и от ошибок счислени€ за врем€ между моментами вз€ти€ пеленгов. ѕричиной по€влени€ ошибок счислени€ €вл€ютс€ погрешности в показани€х компаса и лага, а также неточный учет дрейфа и течени€. ƒл€ повышени€ точности стараютс€ вз€ть второй пеленг как можно быстрее после первого, однако не ранее того момента, когда он не изменитс€ на 30-40∞. ѕри этом пеленгование ведут с таким расчетом, чтобы второй пеленг ориентира был вз€т вблизи его траверза.

ќѕ–≈ƒ≈Ћ≈Ќ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” » –ј——“ќяЌ»ё.

ќпределение рассто€ни€ до ориентира. –ассто€ние до ориентира в насто€щее врем€, как правило, определ€ют с помощью –Ћ—. ¬ качестве резервного может быть рассмотрен способ определени€ рассто€ни€ по вертикальному углу, измеренному секстаном. ќпределить рассто€ние по вертикальному углу можно, если известна высота ориентира над уровнем мор€ или его высота над основанием. ѕредположим, что, наход€сь в точке ћ, наблюдатель видит ориентир, высота которого h над уровнем мор€ известна (см. рис. 48). »змерив вертикальный угол а, можно рассчитать рассто€ние D до ориентира. ѕри этом высотой глаза наблюдател€ е можно пренебречь. “огда из пр€моугольного треугольника M'OA получаем:

Ц  Ц  Ц

ѕеред измерением вертикального угла подготавливают секстан к наблюдени€м, определ€ют поправку индекса. »з навигационного пособи€ выбирают высоту ориентира над уровнем мор€ или от основани€. »змеренный угол исправл€ют поправкой индекса и инструментальной поправкой (t + s). “очность измерени€ рассто€ни€ рассматриваемым способом невелика. ¬озможные ошибки св€заны с колебани€ми уровн€ мор€ и значительное удаление ориентира от береговой черты.

—уществует также проверенный практикой способ определени€ рассто€ни€ с помощю школьной линейки (см. рис). ≈сли известны высота ориентира Ќ (м), длина выт€нутой руки l (см) и видима€ высота ориентира hв (см), наблюдаема€ на шкале линейки на выт€нутой руке, то рассто€ние от судна до ориентира D (мили) будет равно:

<

D = Ќ (l / hв) /1852

ќпределение места судна по пеленгу и рассто€нию. Ётот способ примен€ют, если с судна виден только один ориентир ј, рассто€ние до которого может быть определено по измеренному вертикальному углу либо при помощи –Ћ—. »золини€ми, в пересечении которых принимаетс€ обсервованное место, €вл€ютс€ проложенна€ на карте лини€ истинного пеленга ориентира ј– и дуга окружности (засечка), проведенна€ радиусом, равным измеренному рассто€нию d (рис. 49). ƒл€ уменьшени€ ошибки от перемещени€ судна первым измер€ют вертикальный угол, а затем пеленг на момент времени “. ƒл€ повышени€ точности обсервации следует выбирать ориентир, расположенный ближе к судну. ѕри уверенности в прин€той поправке компаса обсервованное место судна можно считать достаточно надежным.

ќпределение места судна по двум рассто€ни€м. јналогично определ€етс€ место по двум рассто€ни€м. ѕри помощи –Ћ—, либо измер€€ секстаном вертикальные углы, измер€ют рассто€ние до двух ориентиров, причЄм момент времени засекаетс€ при измерении рассто€ни€ к ориентиру, который расположен под меньшим углом к ƒѕ судна, и откладывают засечки дуг окружностей на карте, наход€ их пересечение, соответствующее месту судна.

ќѕќ«ЌјЌ»≈ ћ≈—“ј —”ƒЌј ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” ¬ ћќћ≈Ќ“ ќ“ –џ“»я ќ–»≈Ќ“»–ј, ѕќ ѕ≈Ћ≈Ќ√” » √Ћ”Ѕ»Ќ≈. ќпознанное место в отличие от обсервованного €вл€етс€ ориентировочным. —удоводитель не должен полагатьс€ на него в своих расчетах, однако его необходимо принимать во внимание, особенно если оно находитс€ ближе к опасности, чем счислима€ точка.

ќпознание места по пеленгу в момент открыти€ ориентира примен€ют при подходе к берегу, когда на судне продолжительное врем€ не имели обсерваций. «аблаговременно рассчитывают дальность видимости ориентира и ведут наблюдение в направлении, по которому он должен открытьс€. ¬ момент обнаружени€ ориентира берут его компасный пеленг, замечают врем€ и ол. »справленный пеленг прокладывают на карте. ћесто судна получают на линии пеленга, отложив по нему рассчитанное рассто€ние. “очность опознанного места во многом зависит от состо€ни€ атмосферы.

ќпознание места судна по пеленгу и глубине примен€ют, если с судна виден только один ориентир, а глубины в районе плавани€ измен€ютс€ равномерно. Ѕерут компасный пеленг ориентира и одновременно измер€ют глубину эхолотом. ћесто судна получают на пересечении линии исправленного пеленга с отрезком изобаты, соответствующей измеренной глубине. »зобату нанос€т, ориентиру€сь на отметки глубин на карте. “очность опознанного места будет тем выше, чем равномернее и ближе одна к другой изобаты.

ѕ–ќ–јЅќ“ ј ѕ≈–≈’ќƒј.

ѕќƒЅќ–  ј–“, –” ќ¬ќƒ—“¬ » ѕќ—ќЅ»… ƒЋя ѕЋј¬јЌ»я. ѕроработка перехода €вл€етс€ важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. ≈е выполн€ют заблаговременно в порту получени€ рейсового задани€. ѕроработка перехода включает в себ€ подбор карт, руководств и пособий дл€ плавани€, их корректуру, изучение района плавани€, в том числе навигационной, гидрометеорологической и минной обстановки, выбор пути и выполнение предварительной прокладки.

ѕодбор карт на переход делает капитан или штурман по разделу " арты" откорректированного  аталога карт и книг. —о сборного листа выбирают сборный лист, охватывающий весь район плавани€, включа€ порты отхода и прихода. Ќамечают карандашом маршрут перехода от порта отхода до порта прихода и выписывают номера карт, через рамки которых проходит маршрут. —о сборного листа генеральных карт подбирают генеральную карту перехода.  роме навигационных карт, из  аталога выбирают номера вспомогательных справочных и специальных карт. ƒл€ захода судна в порты, на рейды и €корные места подбирают планы. ѕо выписанным номерам отбирают карты из судовой коллекции.

ѕодбор необходимых на переход –уководств и пособий дл€ плавани€ осуществл€етс€ по сборным листам этих изданий, помещенным в  аталоге карт и книг в разделе " ниги". ≈сли каких-либо карт или пособий, нужных в данном рейсе, в судовой коллекции не имеетс€, их следует получить в ЅЁ–Ќ  (базовые электрорадионавигационные камеры) морского пароходства. ¬се подобранные на переход карты и пособи€ корректируют на день выхода в море с учетом последних выпусков »ћ √”Ќиќ ћќ (»звещение ћореплавател€м √лавное ”правление навигации и океанографии мин.обороны), которые дополучают в ЅЁ–Ќ  или инспекции портового надзора вместе с прогнозом погоды. ќтобранные навигационные карты укладывают в верхние €щики штурманского стола лицевой стороной вверх в том пор€дке, в каком ими будут пользоватьс€ в рейсе. ѕервым сверху укладывают план порта отхода, затем генеральную карту на район перехода, путевые карты и, наконец, план порта прихода. Ћоции и дополнени€ к ним, книги "ќгни и знаки", –“—Ќќ, наставлени€ дл€ плавани€, таблицы и другие издани€, которые могут понадобитьс€ в рейсе, хран€т на полке у штурманского стола.

»«”„≈Ќ»≈ –ј…ќЌј ѕЋј¬јЌ»я, ¬џЅќ– ѕ”“» » ѕ–≈ƒ¬ј–»“≈Ћ№Ќјя ѕ–ќ Ћјƒ ј. »зучение района плавани€ необходимо дл€ выбора безопасного и выгодного пути судна. ѕри этом нужно получить €сное представление об услови€х плавани€ в районе перехода. ƒл€ этого по откорректированным картам и –уководствам выбирают сведени€ о таких навигационно-географических особенност€х, как рельеф морского дна, характер изменени€ глубин, навигационные опасности и их ограждение, узкости, порты-убежища и т. д.

ѕо лоции, атласам и специальным картам изучают гидрометеорологический режим во врем€ перехода:

преобладающие ветры, веро€тность туманов, возможность встречи со льдами, характер течений. ѕри этом учитывают прогноз погоды по району плавани€. »зучают также объ€влени€ об опасных от мин районах и фарватерах дл€ плавани€ в них, о режимных районах, рекомендованных пут€х и системах разделени€ движени€ судов, публикуемые в выпуске є 1 »ћ. ”станавливают пор€док и режим работы радиостанций, передающих гидрометеорологические сообщени€, Ќј¬ј–≈ј, ѕ–»ѕ и Ќј¬»ѕ.

¬ результате тщательного изучени€ района плавани€ судоводитель получает необходимые данные дл€ выбора наивыгоднейшего пути на переходе. ≈го намечают с учетом рекомендаций дл€ плавани€ по оптимальным пут€м и прокладывают по генеральной карте. ѕо проложенному маршруту выдел€ют зоны веро€тного понижени€ видимости, штормов, по€влени€ льда и намечают меры по преодолению этих €влений. –ассчитывают прот€женность плавани€ по линии пути и продолжительность рейса.

—ледующим этапом проработки перехода €вл€етс€ предварительна€ прокладка, выполн€ема€ на путевых и частных картах и планах, на которых будет вестись в рейсе исполнительна€ прокладка.  урсы судна должны быть проложены из расчета обеспечени€ плавани€ не менее чем в течение двух суток. ¬ дальнейшем предварительную прокладку продолжают на переходе. ¬ процессе предварительной прокладки рекомендуетс€ произвести подъем путевых и частных карт и планов. ѕодъем карты заключаетс€ в выделении на ней опасностей, проведении ограждающей изобаты, нанесении на карту границ секторов огней ма€ков, их дальности видимости с учетом своей высоты глаза и т. д. ћагнитное склонение по всему пути судна привод€т к году плавани€ и надписывают карандашом его значение у меридианов под верхней горизонтальной рамкой. ѕри плавании вблизи берегов точки поворота на новые курсы следует выбирать по пеленгам ориентиров. ƒл€ районов с приливоотливными €влени€ми рекомендуетс€ заранее рассчитывать врем€ наступлени€ полной и малой вод, смены направлений течений, а также поправки глубин дл€ портов и €корных сто€нок. Ќа каждом участке подбирают ориентиры, обеспечивающие наиболее надежное определение места судна.

ќсобое внимание удел€ют выполнению предварительной прокладки дл€ плавани€ в стесненных районах и на подходах к портам. ¬ частности, при прокладке курсов учитывают требовани€ местных правил, лоций, установленные системы разделени€ движени€, принимают во внимание поправки на течение. Ћинии курсов прокладывают на безопасном рассто€нии от преп€тствий, на них отмечают точки начала и конца поворотов; провод€т линии поворотных пеленгов на выбранные ориентиры.

“ам, где линии курсов проход€т близко от опасностей, на карты нанос€т ограждающие изолинии: дуги опасных рассто€ний и углов, линии опасных пеленгов. Ќа линии курсов надписывают их истинные значени€. »змер€ют плавание по каждому курсу и по путевой скорости определ€ют врем€ следовани€ по ним. — материалами проработки перехода знакомитс€ весь штурманский состав судна.

ѕЋј¬јЌ»≈ ѕ–» ќ√–јЌ»„≈ЌЌќ… ¬»ƒ»ћќ—“» » ¬ —“≈—Ќ®ЌЌџ’ ”—Ћќ¬»я’. ћала€ видимость может возникнуть из-за осадков, пурги, тумана и составл€ть от нескольких кабельтовых до 20-40 м. ¬ тумане станов€тс€ невидимы огни ма€ков, знаков, судов и другие средства навигационного обеспечени€.

ѕовышаетс€ веро€тность столкновени€ с другими судами. ѕри плавании в мелководном районе возникает опасность посадки €хты на мель.

ѕри первых признаках снижени€ видимости и по€влени€ тумана капитан €хты должен надежно определить свое место и при необходимости изменить курс, чтобы обеспечить безопасное плавание в тумане или стать на €корь в районе, удаленном от рекомендованных курсов судов. —числение пути в тумане должно вестись особенно тщательно, с учетом поправок приборов, а при необходимости дрейфа и течени€.

”частие в этом и контроль капитана €хты об€зательны. ¬ отсутствие лага периодически (ежечасно) измер€ют скорость хода, чтобы учитывать ее при счислении. Ќеобходимо посто€нно контролировать свое место по GPS и как дополнительный контроль использовать эхолот, свер€€ глубину с таковой на карте. ≈сли есть радиолокатор - держать его включенным, контролиру€ пространство вокруг €хты.

 роме того, при плавании в услови€х малой видимости включают ходовые огни, держат у рулевого наготове мощный фонарь, ракетницу с белой звездой и фальшфейеры, поднимают радиолокационный отражатель, готов€т к отдаче €корь и дают туманные сигналы согласно ѕѕ——. ќдновременно выставл€ют вперЄдсмотр€щего дл€ наблюдени€ и прослушивани€ туманных сигналов судов и средств ограждени€.

Ќа €хте соблюдаетс€ тишина. ≈сли капитан €хты не уверен в безопасности плавани€, то необходимо, когда возможно, отдать €корь и отсто€тьс€ до уточнени€ обстановки.

  стеснЄнным услови€м относ€т участки плавани€ вблизи берегов, островов, навигационных опасностей. Ёто могут быть проливы, шхеры, каналы и другие узкости.

ѕри плавании в стеснЄнных районах пользуютс€ картами крупных масштабов.

ѕредварительно тщательно изучают район предсто€щего плавани€, навигационную обстановку в нем, систему ограждени€ (берегового и плавучего), подбирают ведущие и секущие поворотные створы и места возможных €корных сто€нок. —ледует помнить, что в узкост€х повышаетс€ опасность столкновени€, особенно на створах и фарватерах с активным движением судов и кораблей. ѕри наличии двигател€ такие участки проход€т под мотором.

ѕри проходе стесненных районов местность посто€нно сличают с картой. яхту ведут по рассчитанному   , определ€€ место как пеленгованием, так и на глаз при проходе в непосредственной близости от опознанного плавучего знака. ќпознава€ имеющиес€ на карте ориентиры - острова, мысы, знаки ограждени€, замечают врем€ (при наличии - и лаг), делают карандашом пометки на карте и в блокноте, одновременно выбирают с карты ориентиры, которые должны открытьс€, и ищут их в соответствующем направлении. ¬рем€ и место всех поворотов отмечают карандашом на карте и записывают в блокнот, анализиру€ расхождение расчетных и фактических данных. ≈сли есть лаг, сравнивают проходимые между знаками рассто€ни€ по лагу и по карте. ѕо мере необходимости нужно провер€ть глубину лотом или эхолотом.

Ќадо помнить, что слепо полагатьс€ на положение плавучих знаков нельз€, нужно подстраховывать их контрольными пеленгами, например, при каждом повороте. ƒл€ обеспечени€ безопасности плавани€ в узкост€х нередко примен€ют метод ограничительных (опасных) изолиний. „аще примен€ют ограничительный пеленг. ƒл€ этого от хорошо видимого ориентира провод€т на карте линию пеленга, ограничивающую опасность (рис. 86). ѕри проходе мимо этой опасности след€т, чтобы пеленги на



ѕохожие работы:

Ђќ о оо g ќтчет—тролеверн 1 9 9 9 : 5 ќ NO0200008 —еминар по обращению с отходами и их утилизации ќскаршамн, Ўвеци€, 9-14 но€бр€ 1998 ћалгоржата  арпов —неве ян ќлоф —низ Ќорвежский агенство по радиационной защите Ўведский институт по радиационной защите Referanse: Sneve M.K., Snihs J.O. Seminar on Waste T...ї

Ђ‘≈ƒ≈–јЋ№Ќќ≈ ј√≈Ќ“—“¬ќ ∆≈Ћ≈«Ќќƒќ–ќ∆Ќќ√ќ “–јЌ—ѕќ–“ј ‘едеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образовани€ Ђ”ральский государственный университет путей сообщени€ї (‘√Ѕќ” ¬ѕќ ”р√”ѕ—)  афедра ЂЁлектрические машиныї ќсновна€ об...ї

Ђ”“¬≈–∆ƒ≈Ќ постановлением ѕрезидиума ¬ерховного —уда –оссийской ‘едерации от 6 окт€бр€ 2004 г ќЅ«ќ– судебной практики ¬ерховного —уда –оссийской ‘едерации за второй квартал 2004 года —”ƒ≈ЅЌјя ѕ–ј “» ј ѕќ ”√ќЋќ¬Ќџћ ƒ≈Ћјћ ¬опросы квалификации 1. ќткрытое завладение...ї

Ђ—ќ÷»ќЋќ√»я  ќћћ”Ќ» ј÷»» ћейлахс ѕ. ƒискурс прессы и пресс дискурса ѕ. ћейлахс ƒ»— ”–— ѕ–≈——џ » ѕ–≈—— ƒ»— ”–—ј:  ќЌ—“–”»–ќ¬јЌ»≈ ѕ–ќЅЋ≈ћџ Ќј– ќ“» ќ¬ ¬ ѕ≈“≈–Ѕ”–√— »’ —ћ» ¬ данной работе изучались процессы социального конструировани€ проблемы наркотиков в петербургско...ї

Ђ—реды дл€ выделени€ спермы PureCeptionЩ (PureCeptionЩ Sperm Separation Media) “олько дл€ лабораторного применени€; другое использование должно быть ограничено конечным пользователем ќписание продукта  ат. номер –азмер упаковки –аствор частиц силикагел€ стабилизированный, стерильный кол...ї

Ђѕ–ќ“ќ ќЋ ќЅў≈√ќ —ќЅ–јЌ»я —ќЅ—“¬≈ЌЌ» ќ¬ ѕќћ≈ў≈Ќ»… ¬ ћЌќ√ќ ¬ј–“»–Ќќћ ƒќћ≈ јдрес многоквартирного дома: г. ћосква, бульвар яна –айниса, д. 31 ‘орма проведени€ общего собрани€: ќ„Ќќ-«јќ„Ќќ≈ √ќЋќ—ќ¬јЌ»≈ ƒата проведени€ очного обсуждени€: Ђ21ї феврал€ 2016 года ћесто проведени€ очного обсуждени€: г. ћосква, бул...ї

Ђ—тефан  уртуа Ќикол€ ¬ерт ∆ак-Ћуи ѕанне јнджей ѕачковский  арел Ѕартошек ∆ан-Ћуи ћарголен ѕ–≈—“”ѕЋ≈Ќ»я “≈––ќ– –≈ѕ–≈——»» миллионов жертв Ќова€ стр. »здательство Ђ–обер Ћаффонї и авторы посв€тили эту книгу пам€ти ‘рансуа ‘юре, который обещал, но не успел написат...ї

Ђћинистерство св€зи и массовых коммуникаций –оссийской ‘едерации Ѕазовый алгоритм выполнени€ работ и прохождени€ регламентных процедур при интеграции информационных систем с ≈диной системой идентификации и аутентификации с целью регистрации пользователей (выдачи ѕЁѕ). ¬ерси€ 1.2 ћосква, 2014 г.“≈–ћ»Ќџ » —ќ...ї

Ђ—ѕ»—ќ  ”„ј—“Ќ» ќ¬ окружного совещани€ совместно с заседанием рабочей группы по развитию телекоммуникационной инфраструктуры —ибири координационного совета по информационным ресурсам, технологи€м и св€зи ћежрегиональной ассоциации Ђ—ибирское соглашени...ї

Ђќ т к р ы т а п о д п и с к а на 1912 г о д ъ. ончаетс€ 1911 годъ, и при кониъ его полезно огл€≠ нутьс€ и пров-врить, что онъ далъ нашему пчело≠ водству. √лавное дл€ насъЧпчеловодовъЧэто медосборъ, и въ данномъ отноше...ї

Ђћ»Ќ»—“≈–—“¬ќ ќЅ–ј«ќ¬јЌ»я » Ќј” » –≈—ѕ”ЅЋ» » јƒџ√≈я √ќ—”ƒј–—“¬≈ЌЌќ≈ Ѕёƒ∆≈“Ќќ≈ ”„–≈∆ƒ≈Ќ»≈ –≈—ѕ”ЅЋ» » јƒџ√≈я Ђјƒџ√≈…— »… –≈—ѕ”ЅЋ» јЌ— »… »Ќ—“»“”“ √”ћјЌ»“ј–Ќџ’ »——Ћ≈ƒќ¬јЌ»… »ћ. “.ћ.  ≈–јЎ≈¬јї ”ƒ  3(082) є5(29) ЅЅ  60 июль Ч декабрь 2014 г. ¬-...ї

ЂVoprosy filosofii i psikhologii, 2015, Vol. (4), Is. 2 Copyright © 2015 by Academic Publishing House Researcher Published in the Russian Federation Voprosy filosofii i psikhologii Has been issued since 1889. ISSN 2409-3602 Vol. 4, Is. 2, pp. 77-87, 2015 DOI: 1...ї

Ђћихаил јбрамович «аборов  рестоносцы на ¬остоке «аборов ћихаил јбрамович  рестоносцы на ¬остоке ћихаил јбрамович «аборов  –≈—“ќЌќ—÷џ Ќј ¬ќ—“ќ ≈  арты ѕервого  рестового похода и  рестовых походов XII-XIII вв. каталог MAPS...ї

Ђ—ообщение о существенном факте У—ведени€ об этапах процедуры эмиссии ценных бумагФ 1. ќбщие сведени€ 1.1. ѕолное фирменное наименование эмитента (дл€ ЂЁйч-эс-би-си Ѕанк (––)ї (ќбщество с ограниченной некоммерческой организации Ц наименование) ответственностью) 1.2. —окращенное фирменное наименование эмитента ќќќ Ђ...ї










 
2017 www.pdf.knigi-x.ru - ЂЅесплатна€ электронна€ библиотека - разные матриалыї

ћатериалы этого сайта размещены дл€ ознакомлени€, все права принадлежат их авторам.
≈сли ¬ы не согласны с тем, что ¬аш материал размещЄн на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.